Fjädrar bil funktion

Inspektionsteknikern sa att du skulle byta dem eftersom de läcker, och damen i verkstaden betalade sedan för dem. Men vad är det egentligen? Kanske har du en koppling, att den är ansluten till upphängningen, och det är precis rätt. Där bakom skivorna och däcken finns det förutom några pinnar som håller hjulet delvis en fjäder och delvis en stötdämpare. New York Public Library är så här, Typ.

Vårens uppgift är ganska enkel. Detta bör göra det möjligt för kroppen att röra sig i förhållande till marken, och utan en fjäder skulle det vara väldigt ojämnt att köra bil. Men det ska inte röra sig för mycket, för då blir det skakigt. Mjukare fjädrar används när man letar efter komfort, hårdare fjädrar används när man går ut snabbt utan att lämna vägen.

Men inte för hårt, för då hoppar du bara på asfalten utan att slåss. Men fjädrarna räcker inte, för att de inte stoppar kroppens rörelse. När du har fått fart på våren kommer det att svänga tills korna kommer hem. Därför behövs stötdämpare. Och de har absolut ingenting att göra med chocker, men de borde bara försvaga upphängningsrörelserna. Eller snarare, de bör delvis tugga på kroppsrörelsens energi så att du inte svänger för alltid och har viss kontroll över hur snabbt kroppen rör sig upp och ner i olika ändar när du kippar, bromsar och vrider ratten.

Så varje styrhus på din bil har en stötdämpare, och den kan fungera på olika sätt, beroende på hur den är utformad. Vad de alla har gemensamt är att stötdämpare motverkar upphängningsrörelser, inget annat. Passiva stötdämpare. Nu pratar vi ganska vanliga cykelpumpar utan elektroner som bestämmer hur man ska bete sig. Tja, det finns cykelpumpar fyllda med olja, det vill säga ett rör där kolven rör sig fram och tillbaka, och motstånd mot rörelse bildas fjädrar bil funktion oljan behöver appliceras.

Hur och när man ska komma till gymmet, dvs. motstånd uppstår och saktar ner rörelsen. Det faktum att du får motstånd är att oljan i stötdämparen måste tvingas genom olika typer av ventiler och beroende på hur fjädrar bil funktion stötdämparen komprimerar eller släpper ut får du en viss mängd motstånd. Och de ser ut så här.

Spännande, va? En gas stötdämpare. Det är lätt att hända att oljan i stötdämparen börjar bubbla när upphängningen arbetar hårt, det vill säga när den stiger upp och ner i kör. Gaserna som utgör bubblorna ger faktiskt mycket mindre motstånd än olja, som är en vätska när den går igenom ventilerna, och när den gör det förlorar du funktionen. Följaktligen kan olja pressas med mer gas, vanligtvis kvävgas.

Således finns det då ett övertryck i stötdämparen, vilket håller bildandet av bubblor. Själva gasen har å andra sidan inget att göra med själva dämpningen, den säkerställer bara att spjället fungerar fjädrar bil funktion när man hoppar i hela världens hastighet. Detta kallas kavitation. Justerbara stötdämpare verkliga entusiaster går till affären och köper justerbara stötdämpare.

Då kan du ändra mängden stötdämpning genom att använda vreden eller slå på stötdämparen och därmed bestämma hur bilen ska bete sig, till exempel i eller ur kurvor. Tänk dig att om du låter bakhjulen sjunka snabbare än framhjulen när du kastar dig in i en rondell med högsta hastighet, så får du en annan balans än om du skruvade upp tvärtom. På tävlingsbilar försöker man få bästa möjliga kontakt mellan däcken och underlaget, och då måste man justera tills man får så lite variation i greppen som möjligt.

Det är bara att stötdämparen måste synkroniseras med däcket. De har ofta separata inställningar för hur stötdämparen beter sig när du trycker och drar ut den, och kanske även om du gör det snabbt eller långsamt. Först och främst ser de vanligtvis ut som ballers. Elektroniskt justerbar stötdämpare, som nämnts ovan, men istället för knoppar som sitter på stötdämparen styrs inställningarna av knoppar i facket, med sladdar ner till styrhusen, där motorer med små steg styr ventilerna.

Det är inte mer komplicerat än så. Som en termostat i ett hotellrum, det vill säga. Adaptiv stötdämpare en adaptiv stötdämpare är en justerbar stötdämpare där justeringsarbetet bearbetas av en dator och symbolen ändras bara hela tiden. Det är som en makak i varje styrhus, som fångas fram och tillbaka, fram och tillbaka, beroende på vad som händer med marken.

Men det är en sten, för om något är aktivt måste energi läggas till rörelsen. Problemet är vanligtvis mindre i moderna personbilar, men kan vara uppenbart i tunga lastbilar och bussar. Omfattande däckövervakning ökar däckslitaget och gör det svårt för bilen att köra om det finns många vägar i underlaget. Slagkontrollen mäts i enhetsgrader per meter.

Som regel är värdet minst två grader per meter för framhjulen. Starka axlar visar som regel inte slagkontroll. Parriers Control Roll Greet [redigera wikit text] parling hämmar det svarta på bakaxeln till Porsche. Vid spänning uppstår fler "ben" för hjulet som lyfts än "ben" för hjulet som pressas. Skillnaden i hjulvinklar resulterar i en brädeffekt under hela tiden fordonet växlar, till exempel under en snäv kurva.

Brandkontroll mäts i enhetsgrader per oljegrad. Stela axlar kan ofta orsaka anti-shift-kontroll, men visar vanligtvis inte slagkontroll. Till skillnad från slagkontroll kan problem i form av ursprungskontroll lösas genom att installera en antirullstång. Anti-crumb-Hämmaren är i grunden en roterande fjäder som kombinerar höger och vänster hjul, vilket innebär att upphängningsrollens styvhet ökar utan att påverka fjäderns vertikala styvhet.

Eftersom anti-LARM-hämmaren förbinder Hjulen på motsatta sidor av fordonet, överför stödet stötdämparformade krafter från ett hjul till det motsatta hjulet. Följaktligen kan antirishämmare på ojämna vägar orsaka rörelser i den laterala" gungande " känslan, som blir värre än en hårdare fjädrar bil funktion hårdare hjort. Antirullens överdrivna styvhet innebär att de inre hjulen kan lätta från marken under en mycket snäv kurva.

Naturligtvis är detta bara möjligt om den vanliga fjäderstyvheten faktiskt tillåter ytterhjulen att hantera en dramatiskt ökad belastning. Korrekt använd, den kan användas för att förbättra körprestanda. Detta märks i många front - end-serier, där en serie produceras där hjulet gärna lyser upp för en snäv kurva, så att det motsatta hjulet laddar hårdare och därmed begränsar bilens otillräckliga legendariska prestanda.

Hjulupphängningsalternativ det finns ett antal hjulupphängningsalternativ som används i bilindustrin idag. De två mest kända är Macpherson-fjäderbenen och den dubbla armfjädern.