Mc på grusväg

Detta beror på att NABS sitter i rad jämfört med det tvärgående däcket, som har ett annat mönster som förhindrar att hjulet släpps. För att dra nytta av däckmodeller är det viktigt att ha rätt däcktryck. Jag har kört med ett 0,9 kg däcktryck både fram och bak i alla år. Då får du en bra bilaga och bryter inte fälgen. Detta säkerställer god spårstabilitet vid bromsning. Vid bromsning med frambromsen sätter däcket sig väl i materialet.

När jag rör mig längs vägen för enduro och lösare underlag tror jag att däcket ger förvånansvärt bra fäste. Men han vill komma in i ett rörigt förhållande. Bakdäck jag har testat däcket på flera cyklar, och för att få ett bra fäste är det viktigt att prova offset på fjädringen, vilket ger maximal fäste, men ändå ger en cykel som är lätt att komma in i kurvor.

Om det finns för mycket förspänning, vänder däcket onödigt. Däcket kan ha ett par mm högre, liksom en plats på mitten ek, men då blir det sämre på asfalt. Du är imponerad av slitstyrkan i däcket. Däck? Här får du expert Anders råd att byta däck och göra det rätt! Det bästa däckrådet jag har haft i flera år var att fråga vilket däck jag skulle välja för en grusväg. Nu går de flesta inte på grus varje dag, men cykeln är van vid arbete och från jobbet.

Det viktiga med terräng - och gruskörning är att du sänker däcktrycket till 0,9 kg både fram och bak. När däcktrycket är mc på grusväg lågt är det viktigt att slangen inte är torr. Jag brukar smörja med silikon VVS, då undviker du punktering. Nya grupper behöver regler så att de mc på grusväg arbeta säkert för alla. Att köra Zick-Zack-formationen på en grusväg fungerar inte. På grus använder du hela vägen för körning och körning på leder för en lång sträcka.

Avståndet beror naturligtvis på hastigheten. Men vi har alla olika åsikter. Om du tror att någon är för nära, är du rädd för att bli skrämd och uppmärksamma bakåt, vilket misslyckades. Om någon är för nära, vinkar du förbi dem om du inte arbetar tillbaka dem. Om ingenting fungerar från "vågen" ligger du i mittenraden, växlar och erbjuder full gas.

De flesta förstår denna gest. Alla förare är alltid ansvariga för vem som står bakom det. Om du inte ser din väns lampa i sidospegeln i raka linjer, saktar du ner och väntar. En kedjereaktion innebär att hela föreningen saktar ner. Det tar längre tid att leta efter någon som har gått två eller tre mil än att vänta. Det kan också vara farligt att vända och gå på någon som har blivit berövad och försöka fånga resten av gruppen.

Tror du att något har hänt och borde vända de två delarna i motsatt riktning.