Spårvagn centralen liseberg

Foto: Anders Ylander är regionstyrelsen för infrastruktur och kollektivtrafik, som vid sitt nästa möte tar upp frågan om att tillåta V Xvisttrafik testbussar på sträckan Göteborg Centrum - g Xvirda - Liseberg. Projektet beräknas kosta drygt 19 miljoner dollar och varar tills ingenting har beslutats. Men observera att det från början inte kommer att vara helt förarlöst.

- Det finns en del arbete kvar, säger Lars Bäckström. VD för V Xjnsttrafik Lars Backstr Xjnm. När resenärerna släpps på bussen kommer säkerhetsföraren att stanna kvar i bussen i nio månader. Först efter det kommer testet med passagerare - men utan förare - att genomföras i ett år. Lars Backström betonar att tekniken växer i flera delar av världen. Bland annat en förarlös taxi i San Francisco.

Liknande tester, som Västtrafik för spårvagn centralen liseberg planerar, genomfördes i Stavanger, Norge, samt i Finland och Nederländerna. Vi vill visa att vi ligger i framkant här och har skickat en signal till marknaden att detta är en teknik som intresserar oss.

- På sikt blir det en spelväxlare, säger Lars Bäckström. Transport på lisebergslinjen till Berzeligatan. Betyg [redigera wikit text] förutom rätt skyltning, vagnarna är också markerade. Standardrummet är den blå och vita GS-flaggan och den blå och gula flaggan. På nationella dagar i olika länder ersätts den blå och gula flaggan med den nuvarande nationella flaggan.

Det händer också att signerade vagnar är märkta med utländska flaggor, om så önskas, när du har utländska gäster. Signaler [redigera wikit text] drivrutiner och ledare kommunicerar via en signalklocka. Föraren kan uppmärksamma allmänheten och andra trafikanter genom en signal under helgtransporttimmarna, liksom på L Xntngedrag-vagnen med hjälp av en tryckluftsflöjt utanför "stadsgränsen".

Signalledningarna på taket på de flesta trolleybussar är endast avsedda för förare eller ledare. För passagerare finns det istället en knapp monterad i väggen som passageraren kan trycka på när de vill gå av. Endast i Spårvagn centralen liseberg Mustangs och M25 får passagerare dra in i signallinjen när de vill gå av vid "nästa stopp". Exempel: 1 "bindning" från ledaren till föraren: vi kommer att gå av vid nästa stopp.

När släpvagnen slås på börjar släpledaren signalera, och sedan motorledaren, när den tar slut, kan föraren starta. Något hände, stanna genast! Resa tåg, vagnar och på Stamgatan, på väg hem till Gordahallen. Innan stoppet börjar består tågen av; Bilvagnen och släpvagnen utför proceduren med en" Pler-platta "från släpkaptenen, en" Plerun "från motordrivaren och en" Plerot " från föraren och startar sedan tåget.

Komplikationer uppstår lätt när två tåg med olika spårvagn centralen liseberg avgår från samma stopp samtidigt eller när cyklister med tunga klockor signalerar nära vagnarna. Det visade sig att ledarna passerade vid busshållplatsen när föraren började bli övertygad om att han hade hört en tydlig signal från sin egen konduktör. Stor långsiktig MB01-frakt är relativt vanlig på lisebergslinjen, främst under Jultrafiken.