Göta kanal ab

Kungen, som då var Karl XIII, gav von Platen i uppdrag att tillsammans med den brittiske kanalbyggaren Thomas Telford tillsammans med regeringen bygga en farled mellan Östersjön och Wernen. Till Sverige kom Telford med en kunglig inbjudan att leda och genomföra planeringen av Geta-kanalen tillsammans med sina ingenjörer. Han såg bara hälften av kanalen, West Goth line, öppen för trafik i September i Maj.

Den första platsen togs i Motala och Forsvik. Med hjälp av det förberedande förslaget från vattenbyggaren Daniel A. F. Thunberg från talet [5], som till stor del följdes av Thomas Telford, skisserades kanalen. Enligt riksdagens beslut kommer kanalen att vara klar om tio år. Men arbetet var särskilt mycket smärtsamt från början, att ingen detaljerad arbetsplan utarbetades i förväg.

Men i flera år är det inte ens göta kanal ab hur många lås som krävs och var de kommer att placeras. Följaktligen gick arbetet ganska slumpmässigt, och ett antal dyra förändringar och justeringar måste göras gradvis.

Baltzar von Platen var verkligen ett litet hus inom göta kanal ab tekniska området och hade därför stort förtroende för andras beräkningar. Men han lade energiskt till för att slutföra sin egen och underordnade utbildning. Han studerade ingenjörsvetenskap både hemma och utomlands. I slutet av året därpå användes Riksdaler utöver den beräknade kostnaden - och ändå var drygt en fjärdedel av kanalen färdig.

Dessutom var det nästan bara de enklaste stukningarna som sedan grävdes igenom. Direktionen lovade aktieägarna att det återstående arbetet skulle kunna slutföras i slutet av året till ett pris på drygt 4,5 miljoner. Riksdalera. Dessa kostnadsberäkningar visade sig dock vara lika opålitliga som de ursprungliga. Men det var också tydligt att arbetet inte kunde fortsätta utan nya bidrag av offentliga medel.

Riksdagen avslöjade att ytterligare 2,3 miljoner Riksdaler krävdes, vilket också tillhandahölls. I nästa parlament, år -29, var det ännu mer som de bad om, och nu har arbetet pågått i 18 år. Observera att det är svårt att jämföra pengar med tal. BNP per capita, beräknat för varor, var mycket lägre, det vill säga samma artikel var mer värdefull än den är nu. Som en del av landets BNP var kanalen extremt dyr.

Innan dess invigdes Kung Carl XIV Johan med en stor ceremoniell linje, tillsammans med drottning Desideria, kronprins Oscar och Kronprinsessan Josephine. Totalt deltog 58 separerade soldater från 16 olika regement och arbetade med utgrävningen under de 22 år som byggandet pågick. En mindre del av arbetskraften bestod av ryska deserterare och krigsfångar som frivilligt gick med [10] och privata arbetare, både kvinnor och män.

Tillsammans har de slutfört 7 miljoner jobb med kanalen. Dagens arbete varade i 12 timmar. Utgrävningen av kanalen utfördes till stor del manuellt med träkuddar kodade med plåt,[11] men många tekniska skal hittades för både land och vatten. Bland det hårdare arbetet var att klippa stenar för lockar etc. I bästa fall grävde cirka 7 personer samtidigt, men arbetskraften bestod vanligtvis av 2-3 soldater.

Tung disciplin upprätthölls bland de befriade trupperna. Regementen tillbringade fyra timmar på semester på övningar och fyra dagar i veckan på målövning. Det mesta av kompetensen och utrustningen måste förvärvas från utlandet, känt från Storbritannien, vars kanalsystem var det mest avancerade i världen vid den tiden. Den skotske civilingenjören Thomas Telford, känd för sin design av Caledonian Canal i Skottland, utvecklade de ursprungliga planerna för kanalen och reste till Sverige för att övervaka några av de tidiga arbetena på rutten.

Många andra Brittiska ingenjörer och hantverkare importerades för att hjälpa till med projektet, tillsammans med en betydande mängd utrustning - till och med till synes som vardagliga föremål som spjut, spjut och skottkärror. Von Platen själv lever inte för att se slutförandet av kanalen, han dog strax före dess öppning. Avkastningen på investeringen i kanalen motsvarade emellertid inte regeringens hopp.

Biskop Hans Brasks första motiveringar för byggandet av kanalen var betungande ljudfel som Danmark-Norge införde på alla fartyg som passerade genom den smala Eresundkanalen mellan Sverige och Danmark, och problem med Hansan [spridda]. Kanalen gjorde det möjligt för fartyg som färdades till eller från Östersjön att kringgå Xxxresund och därmed undvika Danska förluster. Efter krigets slut tvingade stormakterna Danmark göta kanal ab avsluta ljudtraditionen med ljudavgifter med fyra år, vilket är på väg att eliminera kanalens börvärde som ett alternativ till Xnxresund.